很多朋友对于霍夫迈斯特拐角和霍夫麦斯的拐角不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
近些年最具争议的10个变化,宝马是对还是错?
时代在变化,汽车的设计也在变化,对于宝马来说近些年做出的改变可不少,但并非每一个变动都备受好评,小编总结了一些争议比较大的变化,各位来评价一下你的想法吧!
巨型双肾格栅
宝马延续了几十年的传统,在近些年彻底颠覆了大家的印象,X5和X7的时候还比较好说,到了4系、M3/4、iX的时候,双肾也变成了“双肺”,你可以说它是为了迎合年轻一代的审美,你可以说它更个性更有辨识度了,但并非每一个人都觉得它好看,好不好看完全是主观意识。
天使眼日间行车灯
相信在很多老粉心中,四圆黄灯才能被称之为“天使眼”,但现在的宝马日间行车灯已经多种多样,有的甚至已经没有了“四”和“圆”这两个关键词,旗舰7系、X7和XM也都变成了分体式大灯,已然没了之前的韵味,除此之外,2系和Z4的大灯是小编我个人感觉比较出格的。
霍夫迈斯特拐角
延续多年的霍氏拐角改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车,在之后的几十年中,它一直被Bimmer们津津乐道,而现在宝马的设计已经多种多样,很多车型也都没有了原来的椭圆弧度。
鸡腿档把
别说水晶档把,鸡腿档把都快没有了,相信大家也看出来了,现款多数在售宝马和将要发布/上市的车型都变成了小拨杆造型,宝马说可以让中控更加简洁,但我相信对于大多数Bimmer来说还是喜欢鸡腿档杆,不喜欢兰花指。
一体式曲面屏
这一设计从宝马iX开始,宝马说可以营造一种家庭会客厅的感觉,但在不少人眼里,这似乎就是“隔壁玩剩下的”,屏幕后面的支架也引来了不少吐槽。
非圆形方向盘
宝马坚持圆形方向盘很多年了,一直以驾驶乐趣著称的汽车品牌自然也就离不开激烈驾驶,而这时候圆形方向盘在操作上会比平底方向盘更加顺畅。但从宝马iX开始就有非圆形方向盘出现了,7系变成了平底式,之后还会有更多宝马车型跟进平底式方向盘。
真皮内饰的缩减
不知道是真环保还是怎么的,宝马近几年在不少车型都用上了合成皮材质,包括1系、2系、3系、4系、5系、X1/X2/X3、国产X5等等很多宝马上都是这样,其实不止是国内,在国外上市的宝马入门和中端车型标配主销的也是Sensatec合成皮,关于这一点你怎么看呢?
激光大灯的取消
激光大灯是近些年最能凸显宝马外观颜值的装备之一,但现在3系、X5、7系、X7等车型都取消了激光大灯,这其中有的仍旧保留有蓝色条。激光大灯的造价非常高昂,而且开启条件很是苛刻,在LED光源大灯组里加入蓝色饰条,的确显得更加炯炯有神了,不失颜值同时也节省了成本。
中控经典功能
现在大多数宝马车型也已经取消了车载碟片和热敏按键,现在的车主们能用到碟片的机会的确少了很多,用蓝牙的机会都很少了吧?Carplay和CarLife就足以满足大部分使用了。热敏按键也是老传统了,现在宝马把很多功能都集成到了中控屏幕里,想要找某一项需要翻好几页,还不如保留8个热敏按键,相当于快捷键了,多好。
M Power的更多下放
我比较疑惑的是,现在很多M Performance车型都有双辐格栅、恶魔耳后视镜、四出排气了,很明显是为了靠近M Power,从而促进整体销量,但之前这些外观设计可都是M Power的专属,现在让正宗的M Power车主多没存在感?宝马是不是也应该升级一下呢?
你觉得宝马的变动对不对?
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宝马8系是电磁悬挂吗
【太平洋汽车网】宝马8系是电磁悬挂。电磁悬挂(MagneticRideControl)是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统,它可以针对路面情况,在1毫秒时间内作出反应,抑制振动,保持车身稳定。
数字8在中国人心中一直是几个非常吉利的数字之一,因此咱们同胞对于名字里有8的东西可是从来不带排斥的。而对于远在欧洲的巴伐利亚人来说,车型名称中带有数字8向来表示其在宝马产品范围内的高级地位。就像过去的宝马Z8和现在的宝马i8一样,都是极具动感的跑车造型。如今这一家族迎来了新的成员,而且在一年多的时间里一口气推出了包括双门轿跑车、敞篷轿跑车、四门轿跑车以及M高性能版本。没错,今天这篇文章的主角就是宝马8系家族的所有车型,它们有哪些特点?如何撑起旗舰车型的门面?咱们一起来看一看。
除了强劲的动力外,它也是最早的一批在后悬架使用多连杆结构的宝马车型,要知道那时候的3系使用的还是半拖曳后悬架。上市销售的车型有双门轿跑车和敞篷轿跑车,不过据说宝马也曾开发了M版本的第一代8系,可是由于基础版本就因为销量不佳而停产,M版本就此夭折也没有什么意外。
几乎复刻了概念车的外观当2017年宝马8系概念车首次亮相时,对于这个彰显宝马未来旗舰轿跑车设计雏形的概念车可谓非常的关注,8系的重启预示着宝马的旗舰车型即将变更,而了解这个车系的Bimmer更是知道,它将在设计、科技甚至性能上都成为整个宝马品牌名副其实的新旗舰。
同年11月,宝马在洛杉矶车展发布了8系敞篷轿跑车,使得第二代宝马8系的细分车型超过了第一代产品,而在今年6月的宝马集团NEXTGen未来峰会上,更是一口气发布了M8和8系四门轿跑车,让中意旗舰车型的消费者有了更多的选择。
那么宝马8系家族作为品牌的最新旗舰,又有哪些值得关注的设计和新鲜技术作为宝马品牌的标志,双肾型的进气格栅和霍夫迈斯特拐角是任何车型都没法逃避的共同特征,而这二者在8系上都发生了变化。
此外,宝马8系还使用了主动式的进气格栅,通过控制格栅内黑色栅板的开闭,不仅能让发动机快速升温达到最佳的工作温度,还能优化车辆的空气动力学特性。
而宝马8系四门轿跑车则可以选装全景玻璃车顶,虽然没有了“双气泡”造型,但换取了更加通透的乘员舱,相信不少来自中国的客户都会选择这个配置。
有不少人觉得同一个车系在两门、四门之间切换时,车身B柱的前半部分是不会有多大变化的。宝马8系的双门轿跑车和四门轿跑车从外观上看起来也确实差异集中在车身的后半部分。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
这些地方一改,这些经典神车还能经典?
在日新月异的时代变化中,人们对新事物的接受程度也不断加快,就以汽车的更新迭代来说,人们总会对一款车型的更新有着更多的期望。
汽车在设计上总是紧跟着时代和审美的步伐而发展,许多车迷朋友经常诟病说一些车型十年不换代又或者换代不够新意,也有一些声音说全世界最好做的汽车设计师是保时捷911和Jeep牧马人等万年不大改的车型的设计师,因为它们本身就包含经典。
盘点那些经久不换代的车型似乎没什么新意,下面教授和大家说说那些如果在某车型上消失了肯定会被车迷朋友大骂的设计元素。
霍夫迈斯特拐角
或许说起宝马的经典设计元素,一是天使眼,而另一个最重要的当属是“Hofmeister-Knick”(霍夫迈斯特拐角)了。随着宝马旗下产品自动LED大灯以及激光大灯的出现,如今的天使眼已经在一些新车型上已经被两条细细的眼线取代了,但是其还是保留了一点天使眼的神韵。
天使眼的改变似乎还能让车迷们接受,而宝马的新车取消霍夫迈斯特拐角这一设计则有着许多无法接受的声音。
霍夫迈斯特拐角这一设计是宝马自1961年推出的并在BMW1500上首次采用并延续至今的一个经典设计元素。其设计师霍夫迈斯特认为,这个拐角能让车辆看起来更具运动感,而这一设计发展到当下车型还有令其后门开启时有更大空间方便上下车之用。
现款三系取消了宝马坚持了60年的霍夫迈斯特拐角这一经典设计,取而代之的箭头形状的线条。该车型在上市之初就有着“敢于创新”和“离经叛道”这两种不同声音出现,三系取消了霍氏拐角有人说三系变了,变得不再是原来的味道。
教授认为,真正了解宝马的车迷便知道其实三系一点也没变,这款被称为宝马精髓的车型其敢于创新的精神一直存在,霍氏拐角也正是当年敢于创新才出现的,凭心而论,难道现款三系不香吗?
圆圆的大眼睛
有人说,911的设计师是全世界最轻松的设计师。同理,像奔驰G-class、Jeep牧马人、MINI COOPER等外形万年不大改的车型其设计师也被认为是非常轻松的,这些车型也正是因为不作较大更改而被称作汽车界的活化石。
说起圆灯设计的代表,保时捷911和MINI COOPER最容易被车迷朋友提及,自这两款车型诞生以来,这一经典的设计元素便被保留至今。
还记得汽车总动员中那个迷人又聪明的莎莉吗,那是一款保时捷911的996版本。如今觉得韵味十足的好车正是因为其设计师创新地融入了泪眼前大灯令其在当年并不被市场认可。
MINI COOPER的灵巧形象在电影《偷天换日》中被完美诠释,而没有看过这部电影的朋友相信也记得憨豆先生那经典的“小黄车”。细看各代MINI COOPER,即便发展到今天其现款车型与早期款式似乎都如出一辙,让人一看便知道其就是一辆MINI,印象极深。
其实,这类车型的设计师并不是如你想象般轻松的,教授记得一位负责奔驰G-class外观设计的设计师讲过,这些外观十分经典的车型在更新迭代重新设计时,不紧要让人一眼看出它是新款车型,而且还要求在一段距离外还能清晰认出这就是一辆G-class,这是十分考验设计师功底的事情。
(图片来自网络 We车纪实)
你想想,是否每一代的911和MINI都与上一代车型其变化差异不大,但当与更早的版本比较还是能看出较大差异的。
传承半世纪的C柱造型
这一款传承半个世纪的C柱设计,想必车迷朋友都知道说的是大众高尔夫了。在1974年,第一代高尔夫MK1正式亮相,初代高尔夫的由设计师乔治亚罗首创了“掀背”造型也造就了高尔夫的经典。
巧妙的钝角设计,既满足了大空间后备箱的需求,也满足了造型的美观。从第四代高尔夫开始,大众更为加深了C柱的特征,双曲线的设计让其掀背特征更为明显,C柱延续至轮罩形成了一体化的视觉效果。
大众高尔夫经过了几十年的沉淀,最终进化到第八代车型,其之所以被人称作经典,高尔夫肯定是有其充分理由的。无论设计还是高尔夫的产品定位,其一路以来的坚持都让人在每一款高尔夫上都能找到其传承的经典和初心。
其实以上的这些设计都仅仅是汽车发展潮流上的一小部分,还有许多车型的经典设计能深深地刻在人们的脑海里。其实任何一款深入人心的经典设计,教授看来都是源于该车型浓厚的底蕴,综合来看都不外乎这几个原因。
1、极强的设计前瞻性,该车型一经推出便吸引消费者眼球。
2、正所谓实用产生美,或许成为经典的背后离不开实用的初衷。
3、该车型除设计抓人眼球外还有极强的产品力,保时捷911、MINI COOPER、大众高尔夫等车型都是该级别市场的佼佼者。
4、离不开的历史进程,正是因为备受关注和爱戴,才能让经典在这些车系的迭代上不断沉淀。
5、鲜明且不可取替的辨识度,例如青蛙眼这经典设计令人一眼就能看出它就是一辆保时捷911。
这些因素的分析其前提都是基于现时已经成为经典的车型而展开的,都可谓是不可复制的现象级存在,而这也正正是“有心栽花花不开,无心插柳柳成荫”的体现,或许这就是汽车发展潮流当中一个引人入胜的地方吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
霍氏拐角只有宝马有吗
是 宝马 独有。霍氏拐角是指C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角,这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。
霍氏弯角又叫霍夫迈斯特拐角,它是宝马从1961年推出的 BMW 1500上采用,并延续至今的一个经典设计 元素 。全 新宝马3系 的“霍氏拐角”设计比上一代车型少了延长后尾的线条,整车就算加长后,都不会明显影响车身的比例。锐利的腰线、演化的霍式弯角、舒展的全新L型全 LE D 3D悬浮熏黑尾灯,还有双边单出自由形态排气尾管,都在彰显这款车独一无二的运动天赋。
除了霍氏拐角外,在外观造型上,全新 宝马3系 也颠覆了很多传统的设计 元 素,车灯在天使眼的元素上进一步升级,线条更加立体更加灵动。大灯中间下方凹型设计,宛如刀锋上的血槽,与下包围造型融合为一体,非常有攻击性。(图/文/摄: 吴佳红) @2019
宝马汽车的c柱后面三角区域的拐角做的尖锐而富有美感这种设计叫做什么 求大神 求解 速度
霍夫迈斯特拐角,营造一种运动的感觉,在C柱处做出回拐像人撩起胳膊秀💪
BMW霍夫迈斯特拐角颜值大比拼,你最喜欢哪个车型?
说起宝马的经典设计元素,除了双肾格栅、天使眼之外,霍式拐角也是Bimmer津津乐道的设计之一,今天我们就来盘点一下宝马历史上的那些霍夫迈斯特拐角吧!
BMW 1500
霍夫迈斯特拐角(Hofmeister Kink)是在1961年,由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特(Wilhelm.Hofmeister) 在1500/1600系列上首创的,这位设计师在1955年至1970年间是宝马设计部门的领头羊。它改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车,从那以后,霍式拐角在宝马所有车型中都得以体现,并成为标志性的设计元素。
经过一段时间的发展,霍夫迈斯特拐角基本上保留了传统的形状,在一些超有名车型上加以升级进化并发扬光大,据说当时这样的设计方式在很大程度上能唤起人们对后驱宝马车型的认知。霍夫迈斯特拐角在上世纪六七十年代的宝马双门轿车中能更加突出美感,例如2002系列、E9车型等等。
即便现在看E24 6系,其侧面线条依旧十分流畅。后来经过时间的慢慢推移,霍夫迈斯特拐角也开始在四门轿车身上得以完美消化。
以前的6系是真的百看不厌,霍夫迈斯特拐角无疑是其侧面线条最突出的设计特征之一,即便现在宝马有了诸如GT、Gran Coupe、SAV和SAC之类许多车型,霍夫迈斯特拐角也早已悄悄发生了变化。尤其是在2018年,当全新G15 8系双门轿跑车问世时,霍氏拐角就成了人们议论的焦点。
宝马砍掉了6系,复活了8系,不管怎么解释,在很多人眼里全新8系就是6系的继任者。全新8系已然没有了之前6系的上的任何影子,包括霍氏拐角。在全新8系上,霍氏拐角微微上扬,无论双门还是四门,其设计都和原来大有不同。
在F世代的宝马GT和SAC等小众车型上,为了从视觉感受上拉长车身线条,其实霍氏拐角已经开始在慢慢进化,后尾部开始收缩了,这一特征到了G世代依旧如此。
单纯从霍氏拐角进化这一点来说,小编觉得F世代的3系和4系尤为漂亮,无论四门还是双门,流畅的车顶曲线和霍氏拐角都能将车身侧面线条勾勒得无比和谐。
在新一代G20 3系发布时,很多人吐槽说宝马“丢掉了经典”取消了霍氏拐角的设计,因为后部和车窗分开了。其实这种设计早已在X2上出现,只不过好像留意这一点的人不是特别多?
宝马在SAV车型上的造诣颇深,从X1到X7的车身侧面都有种向前俯冲的姿态,肌肉感、运动感满满,霍氏拐角的存在增大了不少侧窗面积,降低后排空间上的压抑感。另外大家有没有发现,宝马X7霍氏拐角的设计有一丝宝马1500车型的影子,其实霍氏拐角在全尺寸车型上更加能发挥作用,它能很好地照顾第三排。
在新一代F40 1系上,霍氏拐角也采用了分离、尾部箭头式的霍氏拐角设计,而2系GC的设计也和之前的6系GC、旗舰8系GC有所区别。
所以你说现在宝马的霍夫迈斯特拐角还有吗?如果回想一下设计霍氏拐角的初心,小编觉得霍氏拐角并不应该局限于某一种特定的外观造型,它应该是随时代、随车型而有所不同的,霍氏拐角更多表达的是宝马对实用性的坚持。
你最喜欢哪款宝马的霍氏拐角?
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