英国螺旋桨战斗机，英国螺旋桨飞机

今天给各位分享英国螺旋桨战斗机的知识，其中也会对英国螺旋桨飞机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

二战时性能最好、起飞重量最大的螺旋桨战斗机是哪一型？

英俊战士双发战斗机，英俊战士F Mk.6 最大起飞重量11吨，有雷达还能挂在航弹、火箭弹、鱼雷，是一个多面手。

英国最后的螺旋桨战斗机

“飞龙”战机不仅是皇家海军的最后一款螺旋桨式战斗机，也是韦斯特兰公司的最后一型固定翼飞机，在此之后两者都进入了一个新的时代。~~~~~~~~~

最后的“飞龙”

——韦斯特兰“飞龙”（Wyvern）舰载战斗机

韦斯特兰“飞龙”（Wyvern）一开始是作为一种“鱼雷战斗机（Torpedo Fighter）”提出的，主要作为白天战斗机和鱼雷轰炸机使用。这个概念本身看起来并不比飞机本身显得更加古怪。很显然，多用途的概念对舰载战斗机来说是非常有利的－－航母所能携带的飞机数量是受到严格限制的，增加飞机的功能就是增强航母的战斗力。韦斯特兰的“飞龙”顺应了当时的用战斗轰炸机来取代轻型/中型轰炸机的风潮，同时战斗机携带鱼雷作战也早已不是什么新鲜事－－在此之前福克-沃尔夫 Fw 190A-5/U14 和布莱克本“火把”战斗机都已经把鱼雷作为主要的武器了。不过，后者的糟糕表现本是可以起一个小小的警示作用的…………

1944 年 11 月，皇家海军发行 N11/44 设计规范，要求研制一种以罗尔斯•罗伊斯公司的“鹰”活塞发动机为动力的、能够携带鱼雷的新型舰载战斗轰炸机。这种飞机可以携带的武器装备包括 4 门 20 毫米机炮，八枚火箭弹，3 枚 450 公斤炸弹，一枚 825 公斤或是 20 英尺长的鱼雷。与此同时，皇家空军也有意定购一批同类的飞机作为陆基警戒战斗机使用，不过唯一的分歧在于空军更青睐新兴的喷气动力，最后只好作罢。

“飞龙”的原型机，机身上的“P”代表原型机（Prototype）

最终皇家海军选中了韦斯特兰公司的总设计师约翰•迪格比（John Digby）的设计方案。迪格比的设计方案采用了前缘平直后缘略带弧度的半椭圆形机翼，机翼略带上反角形成倒海鸥形机翼。机翼内侧安装了面积巨大的“费尔雷年轻人襟翼”，外侧是简单襟翼和副翼。机身经过仔细的修形，外形相当的流畅。3,550 匹马力 24 缸的罗•罗“鹰”发动机带有一对长面包形的散热器，在机翼下面还有一个油冷却器。前倾的发动机整流罩为飞行员提供了极好的前方视界，这对一种单发的活塞式战斗机来说显得尤其难得。机头部分是一对八叶共轴反转螺旋桨配合马力强大的发动机，为“飞龙”提供了充足的动力。由于机身前部安装了庞大的动力部分，考虑到配平的需要，加大了垂尾的面积。

试飞中的“飞龙”原型机

1946 年 12 月 12 日，试飞员哈罗德•彭罗斯驾驶原型机 TS371 完成了首飞。紧接着又制造了另外 5 架原型机和 10 架预生产型，预生产型被命名“飞龙”TF.1。除了首架原型机之外，所有的飞机都安装了弹射座椅。然而整个试飞工作相当的不顺利，事故频繁发生，最终导致两架原型机坠毁。经过研究韦斯特兰的工程师们认为，主要问题就出在发动机和螺旋桨上。很快他们就决定放弃活塞发动机，转而选用涡轮螺旋桨发动机。

陈列在英国海军航空兵博物馆内的“飞龙”TF.1

20 世纪 50 年代世界主要国家的空军都已经跨入了喷气时代。但是由于对喷气机能否适应航母的操作还有疑问，很多国家都倾向于在航母上使用涡桨发动机的战斗机。但是在当时涡桨发动机是一个新生事物，还很不成熟。在美国道格拉斯公司原本打算用涡桨动力的 A2D 取代活塞式的 AD 攻击机，但是由于艾利逊 T40 发动机糟糕的可靠性最后之得作罢。在苏联图波列夫的图-91 舰载攻击机计划在斯大林去世之后，随着苏联的第一代航母梦一起破灭。

道格拉斯 A2D

图-91

当时可供“飞龙”选择的涡桨发动机有两种。罗•罗的“克莱德”和阿姆斯特朗•西德利的“蟒蛇”。克莱德是一种双轴涡桨发动机，最大马力 4,030 匹，同时还有很大的潜力可挖。第一架安装克莱德发动机的原型机编号 VP120，和 TS371 相比在外形上有了不小的变化。首先，去除了发动机散热器和油冷却器（因为不需要了），相应的缩小了垂尾面积，换装了一副 6 叶的对转螺旋桨。为了适应动力形式的变化，在机翼上方的机身两侧各开了一个排气口。1945 年 1 月 18 日，VP120 成功首飞，并且在随后展示了出色的性能。不可思议的是，到最后生产计划不得不被取消。原因竟然是罗•罗公司拒绝继续生产涡桨发动机！对此罗•罗的解释是他们需要将全部精力投入到更有前途的喷气式发动机的生产中去。

“飞龙”TF.4 的模型，从这个角度可以看清楚复杂的翼面控制系统

无奈之下，韦斯特兰只好选用马力要小的多（3,760 匹）的”蟒蛇“发动机。蟒蛇是一种轴流式涡桨发动机，带有 14 级的压气机。1949 年 3 月 22 日，首架安装蟒蛇发动机的”飞龙“TF.2 原型机 VP109 首飞。除了安装了 8 叶的对转螺旋桨、翼根延伸段又加装了油冷却器之外，它在外形上和 VP120 没有什么不同。很快韦斯特兰公司又完成了第二架原型机和若干架 T3 双座教练型的制造。不幸的是试飞工作显示要让“蟒蛇”发动机能稳定可靠的工作还要有许多事情要做，飞机的操控反应速度也不能让人满意。试飞结果让韦斯特兰的工程师大失所望。他们甚至表示：如果可能他们愿意使用老式的活塞式发动机－－当然这只能是一个笑话。不管怎样，随后韦斯特兰生产了 20 架安装“蟒蛇”的 TF2 型，1950 年 6 月 21 日开始了在航母上的测试。

飞龙系列中最重要也是产量最大的型号是 TF.4（后来更名为S4），改装了 4 架新生产了 87 架。和前期型号相比 TF.4 又有所不同。最明显的特征是去除了前部的发动机进气口，因此螺旋桨的桨毂盖也要大的多。为了提高纵向的稳定性在水平尾翼上加装了两片小型垂直安定面，修改了副翼，弹射座椅换成了马丁•贝克 Mk2B，坐舱也得到了加强。后期的某些飞机还增加了带孔的俯冲减速板、三片式风挡和翼尖油箱。

皇家海军涂装的“飞龙”S.4

1953 年 5 月“飞龙”进入皇家海军的 813 中队服役，替换过时的“火把”战斗机。813 中队后期的母舰是“鹰”号和“阿尔比恩”号航母。皇家海军的其他几个装备“飞龙”的作战单位是 827，830 和 831 中队。1956 年 11 月，813 和 830 中队被投入到英国政府应对苏伊士危机的行动中，不过只有 830 中队投入了实战，在 79 次出击中损失了两架“飞龙”。1958 年 3 月，813 中队作为最后一个“飞龙”中队被解散，结束了这种飞机短命的服役生涯。所有型号的“飞龙”的总产量是 127 架。

“飞龙”战机不仅是皇家海军的最后一款螺旋桨式战斗机，也是韦斯特兰公司的最后一型固定翼飞机，在此之后两者都进入了一个新的时代。

飞龙 TF.1 数据：

动力：3,550 马力罗尔斯•罗伊斯“鹰”活塞发动机。

性能：极速 734 公里/小时，实用升限 10,000 米，最大航程 1,900 公里。

飞龙 S.4 数据：

动力：2,734 千瓦阿姆斯特朗•西德利“蟒蛇”，重 536 公斤。

尺寸：翼展 13.42 米（折叠后 6.1 米），长 12.88 米，高 4.57 米（机翼折叠后 5.11 米）。

重量：空重 1,080 公斤，最大起飞重量 11,113 公斤。

性能：极速 708 公里/小时（低空 616 公里/小时），爬升率 2,130 米/分，实用升限 8,535 米，转场航程大于 1,445 公里。

世界上第一架涡轮螺旋桨客机是哪个国家研制的？

1918年，巴黎—伦敦之间和纽约—华盛顿—芝加哥之间已有了定期邮政航班，这便是最早的民用航空业。为民航业专门设计的客机则出现于1919年，英国德?哈维兰公司将D?H?4轰炸机改装成民用客机。1930年左右，欧美各国普遍建立航空公司，以便在各个中心城市之间开展航空业务。但这些航空公司所使用的飞机几乎都是由轰炸机或观察机改装而来，只不过是将敞开式的座舱封闭起来并安上座椅而已。

“二战”以后，国际形势黯淡，很多西方国家仍将较多的注意力放在军用航空方面。1947年美国海军开始研究垂直起降飞机，但很快发现，没有一种涡轮喷气发动机可以作为垂直起降飞机的主要动力，看来最合适的只能是涡轮螺旋桨发动机了。这种发动机的开发相当顺利，重量轻、效率好、燃油消耗率低。

尽管对军用航空给予了较多关注，世界绝大部分地区的民用航空仍取得稳定发展。客货运输增长，新航线开通，地面设施和服务得到发展，多数航空公司由战后扩张产生的财务危机中进一步恢复。在这种情况下，军用航空对涡轮螺旋桨发动机的开发技术也引入了民航事业。

英国维克斯公司(现英国动力公司)使用涡轮螺旋桨喷气发动机研制成功了世界上第一架涡轮螺旋桨喷气式客机——“子爵号”。1950年7月29日，英国欧洲航空公司使用“子爵号”用57分钟时间从伦敦飞抵巴黎，实现载客飞行，开辟了喷气式客机的第一条航线。“子爵号”又在繁的8月共飞了37个往返，其后又在伦敦与爱丁堡之间的国内航线上作了8个往返飞行，载运了1500多名乘客。

涡轮螺旋桨飞机在定期商务飞行中经受了最初的考验，后在航空界被普遍重用，它的出现，是民用航空技术的重大发展，自此以后，民航事业迅速崛起。

谁知道英国研制的最后的螺旋桨战斗机，我记得《航空史研究》曾介绍过

英国的Seafang战斗机

可看作是Spitefire（喷火机）和Spiteful（喷火五叶螺旋桨型号）的综合加强型，搭载Rolls-Royce Griffon-engined（罗尔斯-罗伊斯的格里芬发动机）。

1946年首飞，1947年在试飞员Mike Lithgow的试飞下飞出了494 mph (795 km/h)的高速。

LZ提到的范保罗航展和波兰试飞员目前仍未查到记录...正在努力中...不过基本上应该就是这个了...

英国二战期间采用什么战斗机？

飓风式战斗机和喷火式战斗机，40年以后因为不列颠空战的损耗还采用了美制P51野马战斗机

飓风式战斗机：

霍克飞机公司制造，首架飓风式战斗机在1935年11月试飞成功。飓风实际上就是泼妇式战斗机(Hawker Fury)的单翼版，但使用旧技术却是飓风战斗机成功的关键因素，机身的金属结构和布制蒙皮非常耐用，而且比起喷火战斗机的金属蒙皮，飓风战斗机的布制蒙皮对爆炸性机炮弹有更高的对抗性，简单的设计亦令维修变得更容易。

飓风战斗机于1936年开始量产，其简单的结构令生产十分容易，而同期推出又较先进的喷火战斗机则因为结构复杂设计新颖而令生产速度大大减慢。获配备飓风战斗机的飞行中队同样受惠，这些飞行中队早就熟悉像飓风战斗机这类老结构飞机的维修方法。维修简便、配置宽阔的起落架和良好的飞行特性令飓风战斗机退居二线后仍然在一些环境恶劣，要求高可靠性多于高性能的战场执行任务。

飓风式战斗机共生产大概14,000架。大部份都由霍克飞机公司生产。奥斯汀汽车公司(Austin Motor Company)生产了300架。加拿大则生产了1400架，即Mk X。

英国飓风式战斗机-性能数据

基本性能数据（飓风 IIC型）：

尺寸数据：

乘员：1名；机长：9.84米(32尺3寸)；翼展：12.19米(40尺)；机高：4.0米(13尺1½寸)；翼面积：23.92米²(257.5尺²)

重量数据：

空重：2,605公斤(5,745磅)；载重：3,480公斤(7,670磅)；最大起飞重量:3,950公斤(8,710磅)

动力装置：

发动机：1×劳斯莱斯梅林XX液冷V-12,1,185匹马力(883千瓦)

性能数据：

最高速度:每小时334英里(每小时505公里)；航程:600英里(965公里)；实用升限:36,000尺(10,970米)；爬升率:2,780尺/分钟(14.1米/秒)；翼负荷:29.8磅/尺²(kg/m²)；推重比:6.47磅/马力(kg/kW)

机载武器：

机枪：IIA:8门0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪；IIB:12门0.303寸（7.7毫米）口径白朗灵机枪；IIC:4门20毫米口径希斯巴诺MkII机炮；IID:2门40毫米口径维克斯S型航炮，2门0.303寸(7.7毫米)口径白朗灵机枪

炸弹(IIC及IID)：2×250磅炸弹或2×500磅炸弹

喷火战斗机

喷火战斗机是英国维克斯-休泼马林公司设计师米歇尔以蜚声四海的S系列竞速飞机为基础，按照英国空军的战术、技术要求，于二战前精心设计的活塞螺旋桨战斗机。其原型机在1936年3月5日试飞时，速度达到554千米/小时，这在当时是了不起的，立即引起英国皇家空军的注意。

喷火战斗机是英国在二次世界大战期间最有名，也是最主要的单发动机战斗机。从1936年第一架原型机试飞开始，喷火不断的改良，期间并且使用两种不同的液冷式发动机，不仅担负英国维持空权的重大责任，转战欧洲、北非与亚洲等战区，提供其他盟国使用，战后还到中东地区参与当地的冲突。喷火与德国空军Bf 109并列为欧洲战区最重要的两大机种，也是两架从大战初期较劲到结束的敌人。

基本数据

生产商：超级马林(Supermarine)

乘员：1人

首航：1936年3月5日

服役：1938年8月

长度：9.1米

翼长：11.2米

高度：3.9米

重量（空载）：2300公斤 最高起飞重量：3100公斤

动力系统

发动机：劳斯莱斯马林(Merlin)45

功率：1,470匹（1096千瓦）

最高速度：602公里/小时

作战距离：760公里

运输距离：1000公里

实用升限：11,300米

武器

枪炮2×20mm机关炮

4×.303寸（7.7mm）机关枪

炸弹1×500磅（230公斤）炸弹

美制P51野马战斗机

基本性能参数：

尺寸数据：翼展 11.3米，机长 10.2米，机翼面积 21.7平方米。

重量数据：空重 2990千克，最大起飞重量 5020千克。

性能数据：升限 12700米，航程 3860千米。

发动机为艾利森 V-1710-F3R功率 1000 马力( 746kW )/3660M最大起飞功率 1150 马力( 858kW )武器：两挺 12.7mm 白朗宁同步机枪、安装在机翼起落架位置的两挺 12.7mm 及更外侧的 4 挺 7.62mm 机枪。

各型号野马：

Mustang I (P-51)

发动机为艾利森 V-1710-F3R，功率 1000 马力( 746kW )/3660M,最大起飞功率 1150 马力( 858kW )。军械同原型机共 4 X 12.7mm 4 X 7.62mm。由于艾利森发动机功率不足导致Mustang I 高空性能不佳，所以英国空军多把它用于低空侦察任务并配属给空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。1942 年 7 月 27 日 Mustang I 开始为空军陆地协作司令部执行任务。

Mustang IA (P-51)

把 Mustang I (P-51) 外翼段的 4 X 7.62mm 机枪换成 20mm 机炮。

Mustang II (P-51A)

军械重新布置，4 挺 12.7mm 机枪集中并列安装在机翼内。后期型换装了艾利森 V-1710-81(F20R)，功率 1125 马力( 839kW )/4700M,最大起飞功率 1200 马力( 895kW )。英国和美国同时使用此种机型，在美国的 P-51A 基础上发展出了 A-36A 俯冲轰炸机和 F-6A 照相侦察机。

P-51B P-51C (Mustang III)

这是首次使用英国罗.罗公司灰背隼( Merlin )发动机的机型，与美国发动机相比，体积更小、功率更大。安装了新型四叶螺旋桨。英国人在 Mustang II 上安装 Merlin 61 发动机的测试成功后，北美公司立即重新修改了 P-51 的设计，安装了 Packard V-1650-3 发动机( Packard 公司生产的 Merlin 68 型两速二级增压二次冷却发动机。注: Packard -普惠的前身)，机身也作了结构上的加强，重新设计散热器和副翼。机翼下安装了流线型挂架，可挂远程副油箱和 500 磅炸弹，后期型可挂 1000 磅炸弹。新的设计起初编号为 XP-78 ，后来改成 P-51B。 P-51B 和 P-51C 于 1943 年投产，P-51C 由北美达拉斯工厂生产。同年 12 月 1 日开始交付给驻英国第 8 航空队，装有可抛式副油箱的 P-51B 是第一种可以深入德境为第 8 航空队轰炸机群护航的战斗机。

XP-51D

装备 Merlin 发动机的 P-51B/C 由于传统设计，座舱向后视界极差，另外在侧面轮廓线上与 Me 109 极为相似。于是想在野马上改装气泡式座舱盖，在 P-51B 生产线上抽出两架用于测试，重编号为 XP-51D。

P-51D (Mustang IV)

P-51B的改进型，也是野马家族中产量最大、名气最大的一位。军械增加到 6 挺 12.7mm 机枪，全布置在机翼内。最显眼的改进是换装了气泡式座舱盖，极大地扩展了飞行员的视界，特别是向后视界。后机身也做了修改，P-51D 后期型在垂尾前增加了延长段，这一改动后来又用来改装 P-51B/C 和早期的 P-51D。

XP-51F

作为纯粹的截击机来研发，并重新设计了整个机身结构，甚至没有一处结构可以与早期的 P-51 互换。机翼采用新的低阻层流翼型，平面形状也有所不同。优化了机身和散热器整流罩轮廓，减轻了发动机基座和起落架。更换了滑油散热器，简化了液压系统和座舱布局。经过这些改进，机身减重 726kg，军械减少到 6 挺 12.7mm 机枪(与 P-51B/C 相同)，甚至减少了油箱容积。总之是架全新的野马。由于与 P-51D 相比改进很大而性能提高甚小，所以未生产。

XP-51G

也叫 XP-51H，是一种远程护航战斗机，发动机为高功率的 Packard Merlin V-1650-9,新发动机使机身加长 12 英寸，缩减了尾翼面积并改变了尾翼长宽比。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，在飞行员座椅后增加了燃油箱，可以装更多的燃料。

XP-51J

也是 P-51 的轻量化原型机，使用艾利森 V-1710发动机，与以前的艾利森发动机不同，V-1710 有上吸式汽化器，功率增强。机鼻部作了仔细的修形以减小阻力。

P-51H

XP-51G 的生产型，又作了若干改进：发动机是 Merlin V-1650-11，注水时的爆发动力为 1495kW，改进了操纵舵面。机身重量比 P-51D 轻 318kg。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，可外挂 10 枚 5 寸火箭弹，和两枚 1000 磅炸弹或两枚 1000 加仑可抛式副油箱。

P-51K

与 P-51D 很相似，只是液压自动变距四叶螺旋桨换了厂牌(用 Aeroproducts 替换 Hamilton 的)。

XP-82

用两架 P-51H 机身拼出的双机身野马，祥见:F-82双野马

A-36A

绰号APACHE。P-51A 的俯冲轰炸机型别。1942 年开始研制，同年 9 月首飞。发动机换成艾利森 V-1710-87( F21R )，功率 988kW。加装了液压操作的俯冲减速板，每侧机翼下的挂加可挂炸弹或可抛式副油箱。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，与 P-51A 一样，两挺在机头，四挺载机翼外段内。A-36A 在美军登陆西西里之前服役，生产一直延续到 1943 年 3 月。

F-6

P-51 的侦察型，没有武器，只装备了侦察照相机。F-6A 的发动机为艾利森 V-1710-81( F20R )，功率 895kW。为了增加视界，早期型安装的是英国式气泡舱盖。F-6D 与 P-51D 相似，F-6K 则是 P-51K 改进的。

F-51D

二战结束时美国陆军航空队拥有很大数量的 P-51D，美国空军成立后，接收的 P-51D 按新的编号规则重新命名 F-51D，而以前 "F" 是指侦察机。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。